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Progetto di sospensione sospesa in aria in Italia

Lo stretto di Messina è uno stretto canale tra l’isola di Sicilia e l’Italia continentale, collegando la punta orientale dell’Italia alla punta occidentale della Calabria nel sud Italia. Si unisce al Mar Tirreno con il Mar Ionio, all’interno del Mar Mediterraneo centrale. Il canale è di 20 miglia di lunghezza, 2 miglia di larghezza nel nord, e 10 miglia di larghezza nel sud.

 

Lo stretto è un incrocio occupato per i commercianti locali e penditori. Un ponte fu proposto per essere costruito attraverso lo stretto di Messina per collegare l’isola e la terraferma, ma è stato immisato in polemiche per decenni. Il progetto di ponte controverso è sospeso in aria, senza alcun segno di una soluzione rapida. Una fonte ufficiale dice, se la costruzione è stata completata, sarebbe stato raddoppiare l’arco centrale del ponte Akashi-Kaikyo in Giappone, e sarebbe stato il ponte sospeso più lungo del mondo. Sarebbe diventata anche parte della linea 1 delle reti transeuropee.

 

Lo stretto di Messina ponte è stato in pianificazione per lungo, essere cancellato e ripreso da diversi governi. Il governo italiano ha fluttuato una società, la stretto di Messina SpA, per supervisionare e gestire la costruzione, e completare il progetto in 2012.  Ma, ha incontrato una forte resistenza da parte dei partiti di opposizione, sindacati, scienziati locali e il pubblico.

 

Nell’anno 2006 il progetto è stato annullato dal governo italiano sotto il primo ministro Romano Prodi. Tuttavia, nel marzo 2009, il governo del primo ministro Silvio Berlusconi annunciò che il progetto di ponte sarebbe andato oltre. 1,3 miliardi euro sono stati stanziati per il costo parziale del progetto, del costo totale stimato di 6,1 miliardi euro. Ma, il progetto è stato cancellato di nuovo nel febbraio 2013 dal governo guidato dal primo ministro Maria Monti.

 

I sostenitori del ponte hanno sostenuto che il ponte avrebbe creato posti di lavoro per le popolazioni locali e avrebbe anche Spinta il turismo nella regione, aumentando la connettività. Tuttavia, i naysayers, il movimento no ponte ha sostenuto che investire nei progetti infrastrutturali esistenti e non completati come strade, ferrovie e autostrade è più importante, in quanto forniscono la connettività primaria per la mobilità all’interno della regione. Il movimento no ponte ha acquisito forza nel corso degli anni, ed è stato in grado di esercitare pressioni a livello istituzionale per fermare il progetto.

 

Il progetto è stato inoltre contrastato sulla base della sua fattibilità tecnica, citando il problema con il principale progetto strutturale del ponte che è cruciale per fornire stabilità aerodinamica al suo ponte per resistere al vento e all’attività sismica nello stretto. Altre preoccupazioni sono state il suo impatto ambientale, la sua fattibilità tecnica, e la sua capacità di resistere ai terremoti che sono comuni nella regione.

 

Il progetto è ancora in sospensione, e la controversia è mantenuta in vita dal movimento no ponte per quanto riguarda il pagamento di sanzioni ai contraenti da parte del governo italiano per violazione del contratto.